未來(lai)電(dian)(dian)動汽車的普(pu)及很大(da)程(cheng)度上取決于電(dian)(dian)池技術的進步，電(dian)(dian)池的性能必須滿足續航(hang)力、充電(dian)(dian)時間、功率輸出(chu)、可靠性、耐久性、安全性和成(cheng)本等(deng)一系列客戶要求。

電(dian)池系(xi)統、電(dian)機和(he)智能化(hua)能量管理系(xi)統是寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車型的eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)技術的基石。寶馬集(ji)團(tuan)決定在早期階段像當初研發(fa)傳(chuan)統發(fa)動(dong)機一樣來自己(ji)研發(fa)這些電(dian)驅(qu)動(dong)核心部件，可以在不(bu)同情況下，調整不(bu)同具體車型的需求，充(chong)分利用動(dong)力總成電(dian)氣化(hua)優勢，全面降低油耗和(he)碳排(pai)放，同時保(bao)持動(dong)感的駕駛體驗(yan)和(he)性(xing)能表現(xian)。

寶(bao)馬(ma)工廠制(zhi)造(zao)的(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)具(ju)有更好的(de)溫度(du)適應性，只有室外(wai)極低的(de)溫度(du)才會對電(dian)(dian)池(chi)(chi)性能造(zao)成影響，但在這(zhe)種情況下，寶(bao)馬(ma)集團要求電(dian)(dian)池(chi)(chi)可用剩余容量仍然處于較寬的(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)系統設計要求滿足至少8年的(de)長(chang)壽命質保期。

為實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電(dian)池(chi)性(xing)(xing)能的最(zui)佳品質，科學嚴謹的生產(chan)(chan)過程必不可(ke)少，寶馬(ma)(ma)工廠作(zuo)為電(dian)驅動系(xi)統制造中心的意義正在于此。模(mo)塊化設計系(xi)統使寶馬(ma)(ma)的汽車產(chan)(chan)品能夠兼具標準化與(yu)靈活(huo)性(xing)(xing)雙重優勢。

工(gong)廠(chang)生產(chan)車間有大約(yue)6000平米(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅動(dong)組(zu)件，1500平米(mi)專(zhuan)門生產(chan)電(dian)機(ji)和(he)電(dian)池模塊，1000平米(mi)用(yong)于電(dian)池組(zu)裝，所有設備的(de)產(chan)能(neng)(neng)都可以在短時間內快速擴張一(yi)倍(bei)，而不影(ying)響生產(chan)效(xiao)率。閑置空間還(huan)可以進一(yi)步增加電(dian)驅動(dong)系統的(de)整體生產(chan)能(neng)(neng)力(li)。

丁戈爾芬格(ge)工廠為寶馬i和(he)(he)iPerformance生產的電池組分成(cheng)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)制造階段。第一(yi)個(ge)(ge)(ge)是高度(du)自動化階段，將外(wai)部采購的鋰離子電池組裝成(cheng)模塊(kuai)，每個(ge)(ge)(ge)模塊(kuai)包含16個(ge)(ge)(ge)電池單元，與(yu)連接器、控(kong)制器和(he)(he)冷卻(que)系統集成(cheng)到(dao)一(yi)起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝。

電池組需(xu)(xu)要滿(man)足(zu)所裝載的(de)不(bu)同車(che)型，通(tong)常包含(han)5個或6個模塊(kuai)。通(tong)過(guo)螺栓(shuan)自動固(gu)緊，由電氣連接器相連，即使發(fa)生故障(zhang)，僅需(xu)(xu)更換單獨的(de)模塊(kuai)即可(ke)，不(bu)必更換整(zheng)個電池組，維(wei)修工作量和危險性大大降低，更換模塊(kuai)僅需(xu)(xu)把冷卻系統拆解(jie)，并(bing)不(bu)涉及其他(ta)構件。

模(mo)塊化設計原理允許(xu)具有共同(tong)的基本(ben)特征和(he)質量標準的電池(chi)組，可以(yi)定制化匹配不同(tong)車(che)型(xing)，每個模(mo)塊還能(neng)夠安裝(zhuang)在車(che)內最佳(jia)適(shi)合空間(jian)和(he)預(yu)定位置。

此外，車輛(liang)空調系統(tong)的冷卻(que)(que)(que)劑回路也被(bei)用來冷卻(que)(que)(que)電(dian)池，氣態(tai)冷卻(que)(que)(que)劑對電(dian)池單元直(zhi)接冷卻(que)(que)(que)。這種方法(fa)確保了高效的溫度(du)控(kong)制，由于從蒸發過程中的熱傳遞是直(zhi)接的，因此比額外介質(zhi)的加(jia)入更加(jia)高效，使冷卻(que)(que)(que)系統(tong)特別(bie)緊湊。同時，也防范(fan)了碰(peng)撞情況(kuang)下(xia)液體(ti)被(bei)釋(shi)放(fang)的風險。

來源：智(zhi)能制造IM